回顾上半年豪华车市场的表现，BBA依然是一个铁三角，但整体格局已经悄然改变。6月份豪华车市场增长迅速，累计销量39.5万辆，同比增长41.9%。今年上半年，奢侈品牌车型累计销量为170.8万辆，同比小幅下降1.3%。考虑到核心缺失等一系列因素的影响，豪华车品牌市场的下滑幅度远小于非豪华车品牌。然而，传统的前三大奢侈品牌BBA的销售额却大幅下降。
宝马今年上半年在华累计销量达到37.87万辆，位居奢侈品牌销量榜首，但降幅达到18.9%，明显高于市场平均水平，是BBA中降幅最小的品牌。今年上半年，梅赛德斯-奔驰在中国市场交付了35.58万辆新车，销量同比下降19.4%。奥迪仍然是最差的。上半年，奥迪在华累计销量31.7万辆，同比下降24.2%。整个奢侈品牌市场只下降了1.3%，但BBA的销售额下降了24%。那么问题是，谁吃掉了BBA失去的市场份额 答案是汽车制造的新力量。
今年上半年，特斯拉在中国销售了29.48万辆新车，与奥迪相比仅相差2万辆。此前，雷克萨斯、凯迪拉克等品牌永远无法跨越二线和一线奢侈品牌之间的差距，但特斯拉轻松跨越了这一差距。明年，特斯拉完全有可能超越奥迪，成为一线品牌。届时，BBA传统三大奢侈品牌的格局将被彻底改写。
除了特斯拉，其他新车制造力量的表现也非常引人注目。理想汽车今年上半年销售了6万辆汽车，增长了一倍，而velai今年上半年也销售了5万辆汽车，增长了21%。然而，其他传统的二线奢侈品牌却充满了悲哀。沃尔沃上半年交付7万辆汽车，下降26%；雷克萨斯销售6.1万辆，下降40%；凯迪拉克销售5.5万辆，下降50%。可以看出，传统意义上的一线和二线奢侈品牌的销售额都有不同程度的下降，它们的市场份额被汽车制造的新力量所瓜分。正是因为这些奢侈品牌在新能源领域步伐缓慢，汽车制造业的新力量才有机会利用。BBA进军新能源领域的口号虽然响亮，但丝毫没有阻碍。他们仍然以传统燃料汽车的理念制造电动汽车。即使在现阶段，BBA的电气化道路仍处于“油改电”的过渡阶段。目前的主要车型，奔驰EQC，宝马ix3和奥迪e-tron，都是油电模式，BBA真正的第一款纯电动汽车，一汽奥迪Q4 e-tron，是建立在大众MEB纯电动平台，但它是在今年5月推出。
无论是在里程、加速性能还是智能方面，BBA的电动汽车都落后于特斯拉和一些新的动力品牌。对于当代年轻人来说，这正是他们对电动汽车的一贯追求。对于年轻人来说，购买一辆驾驶体验与燃油车非常接近的BBA电动汽车，其加速能力不如竞争对手，其里程数不占主导地位，其价格要高得多。它远不如汽车制造新力量的模型吸引人。更重要的是，在新能源时代，每个人都在购买供应商的产品和技术，没有人是优越的。BBA的奢侈品牌图腾不再辉煌。
2022年，BBA终于开始受苦，但这还没有结束。如果BBA长期未能推出具有竞争力的新能源产品，仍然依靠一线奢侈品牌的身份推出耐久性较差、价格较高、智能水平落后的电气产品，那么市场表现将教会他们做人。技术差距可能很容易弥补，但如果概念没有根本改变，BBA在燃油汽车时代的荣耀将难以再现。
